作为蔚来的旗舰轿车，ET7在国内似乎不温不火，毕竟，价格摆在那边。

【资料图】

在国内车主的口中，ET7是怎么样一款车呢？

我们可以看到，加速强悍、空间大、够舒适、配置高是优势，后备箱小和电耗大是主要抱怨点。

后备箱空间小，那是溜背造型的妥协，电耗大，这的确让人关注。

当然，作为电动车，还得看用起来是怎么样的，比如驾驶感受、能耗大小亦或是用车成本等等。

别着急，这两点ET7究竟好不好，我们不防来看看资深的德国车评Auto Motor und Sport实测后怎么说？

传感器再多，调配不行也没用

老实说，从设计的角度，蔚来ET7独具个性，并且，这款车非常关注风阻系数。

“尽管车顶布置了突兀的雷达传感器，ET7的空气阻力系数依旧可以做到0.21,可以轻快地穿过行驶中的空气。”

而这三个突兀的传感器就是，中间用于辅助驾驶和自动驾驶激光雷达传感器，两侧各放置一个800万像素的摄像头。

同时，5个摄像头围绕整辆车，其中包括内部一摄像头来观察驾驶员的状态。

此外，12个超声波传感器和一个雷达组成了强大而又完善的传感器网络。

按道理来说，如此配置应该对驾驶辅助系统的提升很大。

“但需要说明的是,就整辆车来说——很快你就会发现，（传感器）数量还不意味着质量。”德媒毫不隐晦地抱怨道。

“实际上，整个辅助装置工作得很糟糕，表现只能认为是鲁莽。即使在中等敏感度下,车道保持也会癫狂般作出反应,并且无法识别彩色标线。如果蔚来就此认为通过ET7可以实现自动驾驶，从安全性的角度考虑，我们认为它的自动驾驶只适合在一条长长的、宽敞的、没有对向车流的道路上。”

换而言之，ET7的辅助驾驶无法适应复杂的路面。

显而易见，德媒对这套驾驶辅助系统并不满意。

准确计算每月用车成本，至少4410元

其实在实测过过程中，ET7的提速还是相当优秀的，操控也算得上不错。

德媒特别关注了这款车的能耗。

“此次测试的是ET7 100kWh版本，官方公布，在WLTP测试状态下的耗电量为每100公里21.8kWh。但在日常使用中这个值会有偏差，我们测得平均耗电量为31.3kWh。”

在德国，使用电动汽车充电每kWh电价约0.53欧元，这意味着每100公里将产生16.59欧元的电费，约合人民币124元。

在Eco模式下，ET7耗电23.3kWh，如果运动性地驾驶ET7,耗电量会升至39.6kWh。”

那么，ET7每个月的费用究竟是多少呢？

德国人算了一笔账。

“如果像我们在Eco模式中那样，较为节省地驾驶，每100公里的电费为12.35欧元，约合人民币92.62元。较激进的驾驶方式导致总费用升至20.99欧元，约合人民币157.4元。”

这款车每年的机动车税为0欧元，而责任保险费为477欧元，约合人民币3577元。

每年驾驶15000km的蔚来车主每个月还需要花394欧元的维护费用，这个数字会随着行驶里程增加。

我们不妨来算一笔账。

德国用户驾驶ET7只用于上下班通勤，一年开了15000km，假设全部为Eco模式。

那么，整年的价格为15000/100x12.35欧元（能耗费用）+477欧元（保险）+394欧元x12（维护费用）=7057欧元，约合人民币5.3万元，即每月花费达4410元。

而这款ET7 100kWh版本在欧洲的单价为93,400欧元，约合人民币70万元。

可见，想开这款车并不便宜。

结束语

通过ET7在德国的测评，我们得到两个结论：其一，辅助驾驶能力还有待提高；其二，每月的用车成本高达4410元，当然德国较高的物价也需要考虑在内。

那么，中国的ET7车主，你的每月账单是多少呢？欢迎留言互动！

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