腾势作为比亚迪旗下的高端产品线,自从面世以来便风头无两,仅凭借D9一款车型,便成功实现口碑和销量的双丰收,更是屡屡冲上国内高端品牌销量榜,跟理想,蔚来,特斯拉等热门品牌并驾齐驱,这放在整个汽车行业里面都相当炸裂。
如今,作为腾势今年压轴之作的腾势N7已震撼上市,将完成对D9的价格接力,补全比亚迪在高端纯电SUV领域的缺席,同时,以强大的产品力直接“搅局”国内的中大型SUV市场,所以,无论是合资还是自主品牌,也无论是插混还是纯电,都准备好迎接腾势的进攻吧!
本期,我不想做说明书式的配置再介绍,只挑几个我在意的同时也是你们会感兴趣的点进行分析:
(资料图片)
1.外观设计方面,N7整体设计风格融合了猎装+轿跑+SUV的优点,前脸两颗前大灯造型犀利,配合灯带,肌肉感和力量感十足;尾部造型则是溜背+旅行车的结合体,线条流畅自然,兼顾运动和舒适,优雅且大气。
另外,N7在车身三围数据上暗藏玄机,车长4860mm,车宽1935mm,车高1602mm,轴距2940mm,扫视了一圈,腾势N7的主要竞品应该是蔚来ES6,特斯拉Model Y,以及理想L7,而在这几款车里,腾势N7的轴距仅次于理想L7,对比同级别竞品,的确有一定的优势,但N7的车高却是里面最矮的,所以,在车身姿态这一块,N7会更显低趴。
2.内饰这块,我觉得N7的内饰堪称比亚迪近几年车型里的一个代表作,足够简洁大气的同时,又能保证若隐若现的高级感。作为一款豪华SUV来说,N7的用料十分扎实,真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶一个不落,足够奢华,也足够尊贵。同时,N7也很善于营造科技感,英寸中控屏+英寸液晶仪表+英寸副驾驶屏+AR-HUD的多屏组合直接将车内的科技视觉、功能性、智能化和娱乐性全部拉满。
3.动力方面,腾势N7基于e平台升级版打造,八合一动力总成,得益于已经相当成熟的CTB电池车身一体化技术,整体车身的集成度更高,强度也更高。全系的大电池,一共拥有两种动力规格,单电机版最大功率230kW,最大扭矩360N·m。CLTC纯电续航702km。零百加速秒;双电机版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,CLTC纯电续航630km,零百加速成功冲进4秒俱乐部,仅需秒,符合轿跑SUV的定位。有一个亮点值得一提,腾势N7全系支持双枪快充技术,双枪最大充电功率达230kW,充电4分钟,续航+100公里,15分钟,续航+350公里,实测表现接近于目前行业最强的800V快充平台。
4.必须强调一下,腾势N7是万众瞩目的云辇-A系统的全球首款量产上市车型(除Air版车型外,其余版本均搭载该悬挂系统),那么有了云辇-A,N7在体验上究竟会有什么不一样呢?简单来说,N7可以自由调节车身高度、以及阻尼的软硬程度,能让车辆具备更好舒适性、支撑性以及通过性,更通俗地说就是云辇-A就是一套更智能的悬挂系统。正常车身姿态下,可以获得偏舒适的乘坐体验,而一旦车身降低,N7即可进入低趴战斗姿态,尽享速度带来的快感,可优雅也可凶猛,这就是腾势N7。
5.最后,我必须承认一个事实,那就是比亚迪在辅助驾驶这一块的表现的确不算亮眼,但腾势N7,会是一个转折点。好的辅助驾驶,必须要以强悍的硬件作为基础,本次的腾势N7也诚意满满,全球首发智慧六联屏+6nm制程芯片+腾势Pilot高阶驾驶辅助系统,含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个高精传感器(车型配置不同,整车传感器、雷达等方面也有所区别),前期交付车型拥有L2级别辅助驾驶,具备多场景自动泊车,打灯的变道等,今年第4季度,开放高速NOA,明年上旬开放便可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶,跨楼层停车等高阶功能。简单总结就是,目前腾势N7在交付时即享L2级辅助驾驶,而部分L2+的高阶功能则会持续解锁。
最后,我们来看看定价,腾势N7定价为万元,也恰恰是国内高端车最卷的价格区段,这里面可谓是一片红海,既有传统豪强德系三架马车BBA,也有来势汹汹的一众造车新势力,但我们抽丝剥茧后,依旧能看到腾势N7的强大竞争力。
论品牌背书,腾势背靠全球新能源汽车销冠比亚迪,品牌知名度无需多言,背后的技术和资金支持更是一骑绝尘。
论实际产品力,腾势N7主打的就是一个稳固扎实,设计,动力,补能,驾乘体验,车机,辅助驾驶全方位发展,单拎某一项出来或许不是最强,但综合起来,谁敢说N7不行?
从上海车展的横空出世,到如今大单24小时破万,腾势N7正在用惊艳的市场反馈回击一切质疑声。至于腾势N7能否接替D9成为30万价位SUV市场的爆款这个问题?答案已昭然若揭了吧。
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