(相关资料图)

就在大众宣布7亿美元入股小鹏之后，宝马宣布L3级自动驾驶研发进度。

7月27日下午，宝马集团宣布，正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球计划于2023年底或2024年初上市。据悉，宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

L3级自动驾驶，是指车辆系统能够完成某些驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的意外情况，所以第一责任人是驾驶员。

宝马表示，在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体视频等车载影音娱乐。L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型。

宝马还透露，位于捷克共和国的索科洛夫的宝马集团未来出行开发中心(Future Mobility Development Center)于2023年夏季正式启用，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。

今年7月，宝马集团新上海研发中心正式启用，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。宝马在中国实现具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力，用实际行动践行立足中国的企业战略，并为用户打造具有吸引力的产品，提供悦人身心更动人情怀的豪华出行体验。

事实上，宝马近年来一直积极推动在华的本土化策略。2018年7月，宝马集团与长城汽车签署合资协议，成立光束汽车，在中国研发和生产MINI电动车以及长城汽车旗下电动车等产品；2022年6月，宝马沈阳生产基地完成升级，项目竣工投产，全新纯电BMW i3正是出自该工厂。

此前，上汽集团已经与奥迪达成合作，将共同研发电动车平台。而昨日，大众集团与小鹏汽车的合作，用意同样是共同开发电动车型。所以，无论是采用何种方式，外资车企都将在中国推进本土化研发的进程。

背后的原因显而易见，经历多年的发展，中国已经成为全球新能源汽车销量和产量第一的国家，并拥有完整的产业链，在电动化和智能化两方面均处于领先地位。外资车企因“转身”较慢，其生产线仍然以生产传统燃油汽车为主，产品也多为油改电模式，所以想要快速追赶国内车企，联手合作自然是最快捷的方式。

如今，新能源汽车爆发的大背景下，国内车企正不断迈向国际化的同时，外资车企也在积极推进在华的本土化策略。因此，全球汽车行业格局的聚变正在发生。

标签：