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(资料图)

上海市土木工程学会

近日，在2号线西延伸、18号线二期、21号线一期工程建设工地上

“中铁204号”“蟠秀号”

“SMCS24号”

三台盾构机本月先后始发

随着三台盾构机开始正式掘进

标志着

18号线二期长江西路站~江杨南路站区

2号线西延伸工程上行线

21号线军民路站~康南路站区间上行线

已顺利完成始发工作

“中铁204号”于7月3日上午9时18分顺利始发，将承担上海轨道交通18号线二期1标长江西路站～江杨南路站盾构区间上行线全长885.156米掘进任务，隧道顶覆土埋深7.2米～12.5米，最小曲线半径420米，区间隧道地质以淤泥质粘土为主。线路始于长江西路站，沿线下穿电力隧道管廊，穿越宝钢不锈钢厂房密集群桩区，最后于江杨南路站东端头接收吊出，施工过程安全风险高，难度系数大。

为保证盾构顺利始发，建设集团第四分公司针对区间土层含水量丰富制定了相应的措施，针对盾构穿越宝钢不锈钢厂房桩基群的难点通过拔桩、地基加固等方法解决。在盾构推进过程中认真做好施工管控、隧道测量、地表沉降监控等工作，确保盾构高质量推进，以安全高效的工作态度助力上海轨道交通高质量发展。

“蟠秀号”于7月11日凌晨始发，将承担上海轨道交通2号线西延伸工程蟠祥路站～徐泾东站盾构区间上行线全长约1046米掘进任务，区间隧道地质以淤泥质粘土为主。线路始于蟠祥路站沿徐民东路向东，侧穿东向阳桥桥梁桩基后，继续一路向东前行，最后到达徐泾东站。

为保证盾构顺利始发，建设集团第一分公司会同EPC联合体管理团队（上海隧道院、上海建工基础集团）精心组织、科学谋划，在结合下行线盾构出洞和推进过程中的实际情况，改进了上行线盾构拼装工艺并细化了盾构始发方案，多次组织各参建单位进行实地调查研究、专项方案制定，精心策划、集中讨论，牵头召开了上行线盾构始发掘进工作专题会及专项方案评定专家论证会，细化梳理盾构出洞各要素，以确保盾构始发工程开展的安全性、科学性、合理性和可行性，做足了盾构出洞的前期准备。

EPC参建单位采取了多项优化创新且行之有效的措施，包括优化加固区长度、强化加固施工质量、增强进出洞环箍止水实施效果；增设盾构壳体径向注浆系统，在加固体中通过盾构径向注浆，减少渗漏通道；优化设计洞门外接止水箱体，为盾构出洞过程增加“安全保险”。同时，组织管理人员到管片厂实地考察并对新型管片施工工艺学习探讨，以求正式施工后保质保量高效完成施工任务。

“SMCS24号” 于7月12日始发，将承担21号线军民路站~康南路站区间上行线全长约737米掘进任务。依托“盾构自动巡航系统”“数智隧道管控平台”“全寿命周期设备管控平台”三大核心平台，盾构施工管理实现全方位数字化覆盖，通过三大核心平台互联互通、数据融合，产生“1+1+1＞3”的联动效应，在项目现场做到全局可观、可管、可控的“一屏化管理”。通过数字化管理办法的高信息化和强操作性，严密控制推进参数，降低施工风险。在项目施工管理目标上，建设集团第四分公司对军民路站~康南路站区间严格把控各项风险，精心筹划节点，最终锚定以工程质量为核心的中心目标，以结果为导向，统筹兼顾施工风险、建设进度与盾构设备管控，提升项目管理水平。

下阶段，申通地铁建设集团将认真总结三台盾构机的推进动态监测数据、及时做好2号线西延伸、18号线二期、21号线一期工程盾构推进中的施工管控、隧道测量、地表沉降监控等工作，确保盾构高质量推进，以安全高效的工作态度助力上海轨道交通高质量发展。

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